一、项目概况
杭新景高速建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）项目全长128.5km，起点位于杭州建德八亩丘，经建德市大同，衢州市衢江区、柯城区、常山县和开化县，西连江西景婺常（黄）高速公路，线路全长128.5km。全线桥梁25.9km/102座（图1），隧道33.4km/34.5座（图2），互通式10处（图3）。杭州建德段和衢州段分别于2015年12月、2016年12月通过交工验收。
图1 石柱口高架桥
图2 芹源岭隧道
图3 渊底枢纽
沿线地形、地质条件复杂，且地处钱江源，有太真洞、千里岗、桃源七里、钱江源、古田山、三清山等景区，景色优美，环保要求高。
二、场地条件
地层时代多，岩性复杂，强度差异大。地层时代跨越从上元古界至白垩系共有10个系的地层；主要有凝灰岩、泥岩、炭质泥岩、砂岩、灰岩、泥质灰岩、白云岩、石煤（图4）等18种岩性，岩石单轴饱和抗压强度为5～144MPa。
图4 石煤采坑
构造影响强烈。发育区域向斜3条，背斜4条，且受球川-萧山深断裂影响，发育断层193条。多条断层与路段平行或小角度斜交。
不良地质类型多样，有滑坡18处（大型1处，中型2处），崩坡积体13处，岩溶路段30.5km，采空区8处（图5），软土12段。
图5 采空塌陷坑调查
三、工程问题和技术难题
岩溶发育程度及工程处置问题：岩溶路段长约30.5Km，分为97段；其中极强发育1km，强发育5.8km，中等发育4.2km，弱发育19.9km。覆盖型岩溶、大型溶洞以及地下暗河均有发育。如何查明并评价覆盖型岩溶的发育程度、查明大型溶洞及地下暗河的分布情况，以及采取何种工程措施成为本项目最大技术难题。
采空区的工程处置问题：采空区8处，部分开采不规范，无施工图纸，查明开采范围及深度难度大。
路堑边坡稳定性问题：项目大部分位于沉积岩地层，顺坡层理、软弱夹层问题较多；此外K174+800～K175+600段开挖边坡发育2处大型崩坡积体。
隧道围岩稳定性问题：隧道地质条件复杂，多个隧道石煤、灰岩、砂岩交错分布，并受多期构造影响；芹源特长隧道岩溶发育（图6），东皇庙隧道出洞位于崩坡积体中。
图6 芹源岭隧道高峰洞
图7 EH4数据采集
四、技术创新和特色
本项目不良地质数量多，尤以崩坡积体、采空区、岩溶影响最大。勘察中引进遥感、EH4大地电磁（图7）、绳索取芯、孔内电视等新技术，岩溶区进行大范围的水文地质专题调查（图8）。初设阶段，进行了大量的线路比选工作，相关地质条件的方案比选有6段，长约42km，约占线路长度的33%。
图8 岩溶地质调绘
开展了课题《浙江省高速公路建设岩溶勘察处治关键技术研究》，对覆盖型岩溶的发育规律、控制性因素以及岩溶塌陷的机理进行了研究，确定了适用本项目的岩溶发育程度、岩溶塌陷危险性程度的评价方法，并形成基于当前技术的覆盖型岩溶区公路勘察处治技术体系（图9）。相关成果发表论文5篇，取得软件著作权1项。
图9 岩溶注浆物探检测
五、工程效益与效果
通过地质选线，绕避景区和不良地质体，有效保护了生态环境，节省了工程费用，在施工中次生地质灾害少，变更量小，其中隧道围岩变更量＜3%（图10），施工安全，未发生人员安全生产事故；同时基于课题覆盖型岩溶区路基、桥梁处置技术保障了岩溶路段高速公路运营安全。
图10 平岗岭隧道揭示含煤地层
本工程通过地质选线节省的建设费用达2亿元，结合工程修编的《山区高速公路勘察设计规范》（DB 33/T 899-2013）顺利发布；课题《浙江省高速公路建设岩溶勘察处治关键技术研究》成果鉴定达到国际先进水平。
六、单位简介
浙江数智交院科技股份有限公司（原浙江省交通规划设计研究院，英文简称ZJIC）创始于1951年,2020年12月更名为“浙江数智交院科技股份有限公司”。
现有员工1500余名，拥有国家勘察设计大师1名，省工程勘察设计大师3名，正高级工程师130多人，注册工程师近400人。拥有各类资质20余项，具有承担国家发改委、交通运输部等政府部门委托咨询评估任务资格，具备规划、咨询、勘察（测）、设计、科研、设计施工总承包和工程试验检测等全过程综合服务能力；涵盖公路、水运、市政、轨道交通、建筑、生态环保等业务板块；业绩遍及全国及柬埔寨、斯里兰卡、瓦努阿图等10多个国家。
拥有省、部级科研平台7个，荣获国家及省部级科技进步奖70余项、勘察设计奖370余项、发明专利近70项。
单位名称：浙江数智交院科技股份有限公司
单位地址：浙江省杭州市西湖区余杭塘路928号西溪园
联系电话：0571-89709000
官网网址：www.zjic.com